A vezérműtengely fázisszabályozói rendszerek

Vezérműtengely fázisszabályozók rendszerek amelyek lehetővé teszik a motorvezérlő számára, hogy a vezérműtengely időzítését a tényleges időben szabályozza, beleértve a károsanyag-kibocsátási vagy teljesítménykövetelményeket is. Az aktuátort a fedélzeti motorvezérlő váltóáramú feszültségjele nyomja, és egy érzékelőt használ az egyes hengerek vezérműtengelyeinek funkcióinak kiválasztására egy forgó tárcsán keresztül. Az érzékelőt a fedélzeti motorvezérlő egy váltakozó áramú jele aktiválja, amely a vezérműtengely-fázeren belüli gerjesztőtekercset stimulál a 2. frekvenciával összhangban legfeljebb 2500 ciklussal. Az érzékelő kölcsönös induktivitás révén egy gerjesztő tekercshez van csatlakoztatva, és elektromágneses területet hoz létre a vezérműtengely-fázisában, amely bekapcsolt állapotban egy rést forgat az érzékelőben 0,5 Hz-es frekvenciáig, és váltakozó feszültségjelet generál, amely arra utal, hogy az első hengeres vezérműtengely ül; ezt a kimeneti jelet visszaküldik egy fedélzeti motorvezérlőhöz értelmezés céljából.

ÁBRA. A 2. ábra egy vezérműtengely-fázis tengelyirányú metszetét mutatja . A házában egy 18 forgórész van felfüggesztve, a 12 egyirányú szeleppel és a hozzá csatlakoztatott 26 reteszelőcsappal, amely egy 62 orrlyuk elemmel rendelkezik, amely reteszelő üzemmódban kinyúlik, hogy összekapcsolja a 22 visszahelyezett lemez 29 csapfuratát mindkét forgórész mechanikus csatlakoztatása/leválasztása érdekében. és állórész rotorok.

A vezérműtengely szegmensállítók tartalmaznak egy 2d olajlyukat , egy mozgatható szeleplemez, két hornyos felülettel az elsődleges olajüreghez kapcsolódóan, és egy be-/kikapcsoló egyirányú szelep, amely blokkolt és nem blokkolt állapotok között kapcsolható. Kinyújtott állapotban ez a lemez illeszkedik az ütközőfelületén lévő két hornyos hátsó felület valamelyikébe – amelyek közül bármelyik visszacsatlakozik a megfelelő olajlyukhoz.

A 1-1. A három és a négy szimulációs modellt jelenít meg az általános teljesítmény kezeléséhez , ütemprofil és a vezérműtengely áramfelvétele három, 4 vagy 6 fogú kerekeket eredményez, a 3, 4 vagy 6 fogú vezérműtengely okozta kerekek esetén rezolverjelzőket használó szenzorfúziós taktikák mellett, valamint az érzékelőfúziós stratégiák esetében, amelyek feloldó indikátorok szenzorstatisztikaként. A szimulációs eredmények azt mutatták, hogy az érzékelőfúziós stratégiák akár 204 ezredmásodperccel is csökkentették a /2degCA célsávszélességhez kapcsolódó fázisidőt, míg a háromfogú kioldókerekekkel összehasonlítva még akkor is, ha a túllövés a szimulációs összes következmény miatt a célsávszélesség-tartományon belülre került.

A szimulációs eredmények arra is rávilágítanak, hogy a fogak sokféleségének növelése jelentősen lerövidíti a fázisolási periódus közel azonos túllövési és teljesítményfelvételi fokozatok fenntartásával egyidejűleg. Az érzékelőfúziós módszerek jelentősen növelik a manipuláció pontosságát és megbízhatóságát a szinkronizálási megközelítéseknél. A szinkronizálási kötelezettség azonnali végrehajtása akár a motorvezérlő egységben, akár a vezérműtengely-fázisban ezenkívül lehetővé teheti egy villanymotor-rezolver leválasztását is; ehhez azonban minden érzékelőt és feloldót egy ECU/EMC-ben kell elhelyezni, ellenkező esetben az eszközök közötti verbális csere késések rendkívüli nehézségeket okozhatnak.