Hogyan vezérlik a vezérműtengely fázisszabályozóját

A Vezérműtengely -fázisú szabályozó a VVT rendszer egyik alkotóeleme Ez beállítja a szelep időzítését a motor teljesítményének optimalizálása, az üzemanyag -hatékonyság csökkentése, a kibocsátás csökkentése, valamint az energia és a nyomaték növelése érdekében. A rendszer lehetővé teszi a vezérműtengely számára, hogy az egyes dugattyú -stroke -ciklusok során különböző időpontokban nyissa meg és zárja be a szívó- és kipufogószelepeket. A vezérműtengely előmozdítása vagy „előmozdítása” azt eredményezi, hogy a szelepek korábban megnyílik a enyhébb teljesítmény érdekében, miközben a vezérműtengely késleltetése vagy "késleltetése" nagyobb teljesítményt és gyorsabb választ ad a motornak a magasabb fordulatszámnál.

A vezérműtengely fázist egy hidraulikus rendszer vezérli Ez egy mágnesszelepet használ az olaj áramlásának szabályozására az előrehaladás, a késleltetés vagy a vezérműtengely helyzetének megtartása érdekében. Egy ECU (motorvezérlő egység) kiszámítja a fázisszög és a vezérműtengely közötti fázisszöget, és impulzusszélesség-modulációs (PWM) jelet generál a beállított fázisszög követésére. A vezérlőszelep szabályozza az olaj áramlását a vezérműtengely helyzetének előrehaladásához vagy késleltetéséhez a kiszámított fázisszög alapján. Az ECU szabályozza a vezérműtengely helyzetérzékelőjének működtetését is.

A legmodernebb autóipari hidraulikus vezérműtengely-vezérlő rendszereket fejlesztették ki amelyek lehetővé teszik, hogy a hidraulikus szelepmozgató működtetése reagáljon a kontroll folyadék hőmérsékletének változásaira, a közvetlen mérés költségei és összetettsége nélkül. Ezek a kontrollrendszerek olyan hibrid kontroll módszertant használnak, amely a Bang-Bang vezérlőt egyesíti a jelentős helyzethiba érdekében, a PID-vezérléshez viszonylag kis helyzethiba és on-line kalibrációs eljárásokhoz, hogy a vezérműtengely reagáló, pontos fokozatos fokozatos fázisa legyen.

Az ilyen vezérlőrendszer példáját a 2. ábra mutatja. 1. Általánosságban elmondható, hogy egy bemeneti jelkészlet mintát veszünk egy 402 lépésnél, amely egy hagyományos típusú jeleket tartalmaz, amelyek jelzik a motor működési paramétereit, például a motor fordulatszámát, valamint a PCR és a PCA jeleit. Az 1., amely együttesen jelzi a vezérműtengely tényleges helyzetét a főtengelyhez viszonyítva. Egy számláló, amelyet egy standard véletlenszerű hozzáférésű memóriakészüléken tárolnak, a 32. ábra 32. vezérlőjében. Az 1 -et egy 330 lépésnél növekszik, amely megfelel a PID retard hibasávnak, és jelzi a tényleges helyzetjel ciklusainak számát.

Miután a DCCMD kezdeti parancsot 210 lépésben adják ki , ha az ERRORC úgy dönt, hogy elegendő nagyságrendű, hogy meghaladja a PID-vezérlés holttértejét, akkor a számlálót visszaállítják a következő 212 lépésnél. A beállított üzemi ciklus parancsot ezután a 214. lépésnél adják ki, mint impulzusszélességű PWM parancs, hogy a 30. ábra 30-as kapcsolójához kapcsolódjon. Az 1. pontot, és kb. 150 milliszekundum késleltetést alkalmaznak a parancsra, amelyet a hidraulikus működtetőre alkalmaznak a vezérműtengely reagáló előrehaladására.

Alternatív megoldásként a vezérműtengely -phaser vezérlőrendszer úgy tervezhető, hogy toleráns legyen a pozíciós hibák széles skáláján Az érzékelő fúziójának felhasználásával egy feloldóval kiegészítő érzékelőként, és növeli a vezérműtengely -indító kerék felbontását három fogakról vagy annál magasabb fogakról. Ez a megközelítés a fázisos időtartam hatalmas csökkenését eredményezi, hogy elérje -2 fokos célkontroll sávszélességet és szignifikánsan alacsonyabb energiafogyasztást, mint az érzékelő fúziós technikája, amely csak három fogot használ.